Leonart Pilder 125 euro5
Hola moter@s, después de una larga espera llegó la Leonart Pilder euro5 el pasado mes de septiembre, el retraso de varios meses según fuentes cercanas a la marca nos indican que es por mejoras de última hora. Iremos comentando a lo largo de este artículo todas las que sabemos, puede que hayan mas…
Empezamos por la mas notoria provocada por la normativa europea euro5, la cual ha hecho perder potencia a todas las motos en general a partir de este año 2021 pero mejor nos ceñimos a la Pilder que es la que nos interesa. La perdida de potencia son 3 cv, es decir, de 15 cv pasa a 12 cv, no obstante es una moto que pesa aproximadamente como sus hermanas la Spyder y Daytona que siempre han tenido 12 cv y se desenvuelven decentemente. De igual manera no se puede negar que lo ideal en todas las motos de 125 serían 15 cv.
Estéticamente es la misma, de hecho no hubiera tenido sentido que un modelo de moto con un año de antigüedad tuviera ya un restilyng, no obstante podemos observar ligeros cambios en su aspecto como es el logo de nuevo diseño en el depósito y colín.
Otro detalle no solo estético sino también práctico es la nueva tija de dirección.
Seguimos con mas detalles. Abajo tenéis dos fotos, en la primera vemos la euro5 donde se ha eliminado el embellecedor que llevaba su predecesora en el soporte del porta-matrículas flotante y en la segunda está dicho soporte con el embellecedor, así podéis ver la diferencia. Desconocemos el motivo de este cambio, pero desde nuestro punto de vista (para gustos colores) no le queda mal.
Nueva pata de cabra, por su forma parece mas práctica y eficiente, la última palabra la tienen los propietarios de estas motos.
Nuevo detalle que hacía mucha falta, un protector en el basculante, ya que en la versión de 2020 estaba el problema del roce de la cadena, aunque lo solucionaron con uno provisional. En la versión que nos ocupa ya viene de serie.
Algo que ha dado quebraderos de cabeza a muchos propietarios de la versión euro4 era la fijación de la rueda trasera que antes iba por doble tuerca y ahora lleva unas fijaciones que le dan mas consistencia y seguridad.
Una de las cosas que mas ha impactado a los nuevos propietarios, a los que están a la espera de recibirla, y en general a todo el que sigue esta moto son los nuevos escapes que dejan al descubierto la rueda trasera. Con este escape la parte posterior, cobra un merecido protagonismo resaltando la ausencia de basculante en ese lado (como ya sabéis esta moto lleva basculante mono-brazo por el lado izquierdo) y dejando visible el espectacular neumático (de 190/50-17).
De sus dos cilindros salen sendos escapes que se unen en uno solo debajo del chasis conectando con una especie de caja que a la vez que le da mas bajos a la moto, también sirve de caja de resonancia que le proporciona mas consistencia al sonido. De esa especie de caja salen dos tubos paralelos hacia el exterior de la moto con unos embellecedores finales que le dan un aspecto muy cuidado.
Conclusión: la Leonart Pilder 125 2021 conserva la esencia de la versión 2020, aunque con merma de potencia que complementa con la resolución de defectos viciados de su predecesora.
Hemos llegado al final del artículo pero antes de despedirnos, queremos dar las gracias a Fernando Mari por las fotos que nos ha proporcionado y a su vez le damos la enhorabuena por su flamante Pilder.
Que la disfrutes mucho Fernando, también los mismos deseos por extensión a tod@s l@s actuales y futuros propietari@s.
Saludos y buenas rutas.
