Os presento la nueva Keeway X-Light 125 que ya la vimos en el pasado salón de EICMA y que por fin llega a las calles.
De estilo retro scrambler, diseñada para aquellos que siempre han deseado una motocicleta sencilla y compacta sin renunciar a un aspecto joven y dinámico. Es una moto para los amantes de las monocilíndricas refrigeradas por aire, con un interesante par que puede brindar grandes satisfacciones tanto en carretera como fuera de ella (dentro de unos límites lógicos).
La X-Light está equipada con un motor monocilíndrico de cuatro tiempos, que rinde 11 CV a 9.000 rpm con un par de 9.7 Nm a 6.500 rpm, refrigerado por aire y con dos válvulas SOHC.
Cuenta con frenos de disco delanteros y traseros de 276 mm y 220 mm de diámetro respectivamente, equipados con un sistema de frenado combinado que garantiza la estabilidad durante la frenada. La suspensión de la nueva X-Light 125 está formada por una horquilla telescópica con un recorrido de 115 mm y una pareja de amortiguadores en la parte posterior. Con el fin de tener un mejor comportamiento y una estética marcada, la X-Light monta llantas de radios con medidas de neumáticos 100/90-18 en la parte delantera y 120/80-17 en la parte trasera.
Uno de los puntos a destacar de la X-Light 125 es su ligereza y gran autonomía, gracias a sus 131 kg de peso en vacío y los 16 litros de capacidad de su depósito. Su altura hasta el asiento de 766 mm, hace de ella una moto muy accesible y cómoda tanto para bajas alturas como para los que son mas altos. Por poner una comparación, es 4,5 cm más alta que su hermana la K-Light.
El tablero de instrumentos digital está inspirado en los tacómetros redondos de las motocicletas clásicas, dándole un estilo vintage y a la vez moderno, el cuadro de mandos se completa con un puerto USB que permite al usuario cargar sus dispositivos mientras disfruta de los trayectos en su X-Light 125.
Según datos oficiales, la Keeway X-Light 125 ya está disponible en todos los concesionarios oficiales Keeway España, en los colores gris y blanco, por un precio de 2.490 €.
La ARIIC Gemma es el nuevo modelo de entrada a la marca, un scooter para el carnet A1 o B con 3 años de antigüedad.
La Gemma está diseñada con unas agradables líneas modernas, que no te dejarán indiferente, y como es de esperar de ARIIC con las más altas calidades en su construcción y ensamblaje. Cuenta con un sistema de llave KeyLess que permitirá arrancar la moto sin llave, iluminación full led, conexión bluetooth con la motocicleta, stop & go, toma USB, un display TFT con toda la información necesaria (velocidad, revoluciones, voltaje de la batería, trip, odómetro, reloj horario, fecha) y freno de mano para estacionar la moto con total seguridad.
Con un motor monocilíndrico de 117 cc, ideal para el uso urbano con 9CV a 7.500 rpm y un par máximo de 9,3 Nm a 6.000rpm, se mueve con soltura entre el tráfico de la ciudad gracias en parte a su ligereza pesando en seco 102 Kg. Para detener la Gemma con total seguridad esta cuenta con el sistema de frenada combinada CBS, una suspensión delantera con horquilla telescópica y doble amortiguador trasero.
La ARIIC Gemma se presenta con 3 colores, gris, azul y morado, con un tipo de pintura tornasol, que varía la tonalidad en función de como incida el sol sobre la Gemma.
La ARIIC Gemma ya está disponible con una oferta de lanzamiento muy atractiva, nada menos que 1.990 €, hasta el 30 de junio de 2023. Puedes encontrar los concesionarios oficiales, en su web:
La Benelli Leoncino 125 estará disponible en todos los concesionarios Benelli a partir de la primavera de 2022 en los colores gris y verde.
Al fin llega la hermana pequeña de la familia Leoncino, la gran esperada desde hace varios años cuando la presentaron en EICMA.
La Benelli Leoncino 125 es ideal para iniciarse en el mundo de las dos ruedas con estilo. Su diseño mezcla líneas clásicas y modernas que dan a la moto un aspecto inconfundible, con una combinación de colores muy acertada.
El atractivo faro LED ayuda mucho a su aspecto con un diseño elegante. Y, como no podía faltar en la gama Leoncino, el pequeño león que se muestra orgulloso sobre el guardabarros delantero
Como colofón de este breve, pero interesante artículo, os dejamos con la ficha técnica que seguro que os interesará leer.
MOTOR
Motor………………………monocilíndrico refrigerado por agua, 4 válvulas por cilindro
Cilindrada………………..125 cc
Distribución…………….monoarbol de levas en cabeza
Diámetro x carrera………Ø54,0 x 54,5 mm
Radio de compresión….11,6:1
Alimentación…… …………..inyección electrónica con cuerpo de mariposa de 28 mm de diámetro
Embrague………………………baño de aceite
Velocidades………………….6
Potencia………………………..12,8 cv (9,4 kW) a 9500 rpm
Torque…………………………..10 Nm (1,0 kgm) a 8500 rpm
Arranque ……………………..eléctrico
Transmisión………………….cadena
Encendido……………………DELPHI MT05.3
Homologación……………euro 5 | Emisiones de CO2: 51 g/km
Consumo……………………..2,2 L / 100km
CHASIS
Chasis………………………………enrejado tradicional en tubo de acero
Suspensión delantera……horquilla invertida con vástagos de 35 mm de diámetro
Suspensión trasera…………basculante con monoamortiguador central y 53 mm de recorrido.
Freno delantero……………..disco flotante de 280 mm de diámetro con pinza de tres pistones (CBS)
Freno trasero………………….disco de 220 mm de diámetro y pinza flotante de dos pistones (CBS)
Llantas delantera……………aleación de aluminio, 17” x MT 2.50” DOT
Llanta trasera…………………aleación de aluminio, 17” x MT 3,00” DOT
Hola moter@s, después de una larga espera llegó la Leonart Pilder euro5 el pasado mes de septiembre, el retraso de varios meses según fuentes cercanas a la marca nos indican que es por mejoras de última hora. Iremos comentando a lo largo de este artículo todas las que sabemos, puede que hayan mas…
Empezamos por la mas notoria provocada por la normativa europea euro5, la cual ha hecho perder potencia a todas las motos en general a partir de este año 2021 pero mejor nos ceñimos a la Pilder que es la que nos interesa. La perdida de potencia son 3 cv, es decir, de 15 cv pasa a 12 cv, no obstante es una moto que pesa aproximadamente como sus hermanas la Spyder y Daytona que siempre han tenido 12 cv y se desenvuelven decentemente. De igual manera no se puede negar que lo ideal en todas las motos de 125 serían 15 cv.
Motor Leonart Pilder 125 euro5
Estéticamente es la misma, de hecho no hubiera tenido sentido que un modelo de moto con un año de antigüedad tuviera ya un restilyng, no obstante podemos observar ligeros cambios en su aspecto como es el logo de nuevo diseño en el depósito y colín.
Detalle del nuevo logo en el depósito
Nuevo logo en el colín
Otro detalle no solo estético sino también práctico es la nueva tija de dirección.
Parte superior de la nueva tija
La parte superior de la tija vista desde otro ángulo
Parte inferior de la nueva tija de dirección
Seguimos con mas detalles. Abajo tenéis dos fotos, en la primera vemos la euro5 donde se ha eliminado el embellecedor que llevaba su predecesora en el soporte del porta-matrículas flotante y en la segunda está dicho soporte con el embellecedor, así podéis ver la diferencia. Desconocemos el motivo de este cambio, pero desde nuestro punto de vista (para gustos colores) no le queda mal.
Eliminación del embellecedor en la Pilder euro5
Esta es una Pilder euro4, aquí se puede ver el embellecedor puesto
Nueva pata de cabra, por su forma parece mas práctica y eficiente, la última palabra la tienen los propietarios de estas motos.
Nueva pata en la euro5
Nuevo detalle que hacía mucha falta, un protector en el basculante, ya que en la versión de 2020 estaba el problema del roce de la cadena, aunque lo solucionaron con uno provisional. En la versión que nos ocupa ya viene de serie.
Protector del basculante para evitar daños por roces de la cadena
Algo que ha dado quebraderos de cabeza a muchos propietarios de la versión euro4 era la fijación de la rueda trasera que antes iba por doble tuerca y ahora lleva unas fijaciones que le dan mas consistencia y seguridad.
Nuevas fijaciones en la rueda trasera
Las fijaciones llevan unos tapones para proteger la parte interna y a su vez sirven de embellecedor
En la parte central de la rueda vemos también un embellecedor-protector
Una de las cosas que mas ha impactado a los nuevos propietarios, a los que están a la espera de recibirla, y en general a todo el que sigue esta moto son los nuevos escapes que dejan al descubierto la rueda trasera. Con este escape la parte posterior, cobra un merecido protagonismo resaltando la ausencia de basculante en ese lado (como ya sabéis esta moto lleva basculante mono-brazo por el lado izquierdo) y dejando visible el espectacular neumático (de 190/50-17).
De sus dos cilindros salen sendos escapes que se unen en uno solo debajo del chasis conectando con una especie de caja que a la vez que le da mas bajos a la moto, también sirve de caja de resonancia que le proporciona mas consistencia al sonido. De esa especie de caja salen dos tubos paralelos hacia el exterior de la moto con unos embellecedores finales que le dan un aspecto muy cuidado.
Escape totalmente distinto. Esa parte mas gruesa es donde está el catalizador, uno en cada salida de escape.
Ahí se ve la unión de los dos tubos que bajan de los cilindros
Esa es la «caja» donde se unen los escapes
Aquí la parte final con dos salidas y su embellecedor que le da un aspecto mas agresivo
Conclusión: la Leonart Pilder 125 2021 conserva la esencia de la versión 2020, aunque con merma de potencia que complementa con la resolución de defectos viciados de su predecesora.
Hemos llegado al final del artículo pero antes de despedirnos, queremos dar las gracias a Fernando Mari por las fotos que nos ha proporcionado y a su vez le damos la enhorabuena por su flamante Pilder.
Que la disfrutes mucho Fernando, también los mismos deseos por extensión a tod@s l@s actuales y futuros propietari@s.
Hola moter@s, hoy os voy a comentar sobre algo de lo que se habla constantemente, en este caso sobre la Keeway K-Light 125. Es decir que os gustaría poder tener la moto en marcha unos minutos antes de salir, mientras os ponéis los guantes, el casco, etc Y que debido al sensor que desactiva el arranque con la pata puesta no podéis hacer
Esto es útil todo el año siempre con mucha precaución pero es mas útil en invierno para salir con el motor atemperado y no totalmente frio.
Estuve mirando la K-Light y vi que era muy fácil inhabilitar este sensor limpiamente, sin estropear nada y totalmente reversible
Así que para posibles interesad@s, os digo como hacerlo, pero antes deciros también que debéis ser conscientes de que al anular esta opción, corréis el riesgo de que un día después de calentar la moto, por un despiste salgáis con la pata puesta con el consiguiente riesgo de caída o mínimo de un buen susto. En este artículo solamente os informamos de algo que os puede ser útil y práctico, pero llevarlo a cabo o no, es responsabilidad propia, tan solo es información que me consta que se ha demandado mucho en foros y grupos y que se puede poner en práctica o no.
Pasamos ya a explicar como hacerlo. Mirad la foto, veréis la pata con una especie de L invertida que aprieta el sensor cuando está la pata puesta. También podéis apreciar que hay unos tornillos de Allen.
Ahí veis la pata puesta y el sensor activado por medio de la L invertida
Tan solo tenéis que quitar los tornillos Allen, darle la vuelta a la L y volver a ponerlos, y ya tenéis la moto lista para calentar con la pata puesta, sobretodo para cuando venga el invierno que siempre estará más fría y de paso mientras, os ponéis los guantes, el casco, etc.
Otra opción es que lugar de ponerla al revés podéis quitarla y guardarla, el motivo de dejarla puesta es porque así os aseguráis que no se pierde, ya que para la ITV os hará falta y así siempre está localizada, pero también es buena opción guardarla
Para hacer este artículo preferí dejarla puesta así vemos el efecto.
En la foto podéis ver que se ha invertido la pletina con lo cual ya no hace presión con el sensor
Como habéis visto es muy sencillo de hacer y repito es una opción para calentar la moto antes de salir pero cada un@ es libre o no de hacerlo, solo damos consejos que os pueden servir… o no…
Hola moteros, según informa Benelli van a comercializarse la Benelli Leoncino 125 y la TRK 125.
Foto de ejemplo Benelli Leoncino 125,, el aspecto final podría variar
Foto de ejemplo de la Benelli TRK 125, el aspecto final podría variar
En 2018 salieron en una feria internacional y todos las esperabamos, pero parece ser que Benelli las descartó a corto plazo por razones que desconocemos.
Este año Benelli ha decidido sacarlas y puede que a finales de año ya rueden por las carreteras.
Llevarán el chasis de sus hermanas de 250 (lo cual nos dice que tendrán un tamaño interesante) y el motor sobradamente probado de la Keeway RKF.
Aun no se sabe fecha exacta de lanzamiento pero ser rumorea que podrían salir en el último trimestre de este año 2021 o a muy tardar la primavera del 2022.
El precio de la Benelli Leoncino 125 es de 3290 euros (información editada el 16-03-2022, gracias Toni por tu información), por cierto la TRK 125 al final no sale, por lo menos de momento
Bueno, empecemos por el principio: ¡Feliz Año nuevo a todos!
Ya estamos pisando territorio del año 2021 y hemos dejado atrás 12 meses que han sido realmente muy complicados en casi todos los ámbitos de nuestras vidas a causa de la pandemia del coronavirus.
Si bien el hecho de que los hayamos dejado atrás -temporalmente hablando- no significa que ahora estemos bien, al menos cruzaremos los dedos para que los próximos meses sí sean mejores que los anteriores.
En cuanto al mundo de las dos ruedas, 2020 ha sido un año de descenso de ventas, algo que, usando el sentido común, ya se podía prever desde el mes de abril, pero si echamos un vistazo rápido a las cifras concretas, veremos que hay mucho que matizar ahí, y la situación no está tan mal.
Casi al borde del fin de año, Yamaha ha anunciado al mundo los cambios respecto a la que es una de sus familias más famosas y de mayor éxito: la gama de scooters X-Max y T-Max. Y en lo tocante a lo que a nosotros nos interesa, el X-Max 125, se ha realizado una adaptación a la normativa Euro 5 de esas de quitarse el sombrero.
En casi cualquier aspecto de la vida, siempre he valorado especialmente a todo aquello que se sale de la norma establecida. Luego, ese algo (puede ser un acto, un argumento, una idea, una estética, un producto…) podrá parecerme mejor o peor, podrá gustarme más o menos, pero creo que existe un valor intrínseco en aquello que es diferente, en lo que va a contracorriente, en lo que aspira a ser único e inconfundible.
Volviendo al mundo de las motos… creo que está fuera de toda duda el mérito impresionante que tiene sacar al mercado un modelo como el que protagoniza el artículo de hoy: el Italjet Dragster 125. Probablemente, la moto del octavo de litro con más personalidad que se fabrica actualmente.
Ya he hablado en no pocas ocasiones aquí del oscuro futuro que les espera no sólo a las motos de gasolina en general, sino, sobre todo, a las de 125cc en primer lugar.
Por si es la primera vez que me lees, te lo resumiré en plan rápido: las motos del octavo de litro serán las primeras víctimas mortales de la transición a la movilidad electrificada.
(Nota: este artículo fue publicado originalmente el 20 de noviembre de 2020 en el grupo de Facebook Motos 125 y Gas)
Por si no te habías enterado aún, las motos de gasolina están muertas.
Iba a decir muertas y enterradas, pero esto último, de momento, no. Aún no.
Si las motos fueran un ser humano, podríamos decir que están en esa fatídica situación en que el médico le dice a su paciente que su enfermedad es incurable y le queda poco tiempo de vida. Palabras que, lógicamente, nadie nunca quiere llegar a escuchar.
(Nota: este artículo fue publicado originalmente el 13 de noviembre de 2020 en el grupo de Facebook Motos 125 y Gas)
Bueno, aquí llega la segunda y última parte de esta lista personal de los modelos de 125 que a mí me harían pasar por caja. No me voy a extender de nuevo explicando lo evidente: que esta lista representa sólo una opinión, tan válida como cualquier otra y que va en función de mis preferencias particulares.
No significa en ningún caso que los modelos que cité la semana pasada o los que voy a citar ahora sean los mejores. De hecho, eso de creer que tal o cual modelo es el mejor en términos absolutos me parece una actitud bastante pueril.
Hay datos que no admiten discusión, como la potencia o el peso, pero luego hay muchos otros factores que cada uno debe valorar, como la relación calidad/precio, la fiabilidad o la estética, por ejemplo, y todo ello aderezado por los gustos personales o las simpatías por unas u otras marcas, que todos tenemos.
(Nota: este artículo fue publicado originalmente el 6 de noviembre de 2020 en el grupo de Facebook Motos 125 y Gas)
Hoy vengo con un artículo más personal. Después de tanto hablar exclusivamente de motos del octavo de litro, me apetecía hacer una lista de estas. Por supuesto, responde a mi gusto subjetivo e intransferible, pero dentro de eso, también he procurado escoger opciones que tengan (lo que para mí es) una buena relación calidad-precio.
Lo que no vais a encontrar aquí son scooters, lo siento. No porque me parezcan malos en absoluto. De hecho, son el colmo de la comodidad en ambiente urbano. Simplemente, a mí me tiran más las motos de marchas, no puedo evitarlo, y no voy a incluir scooters para contentar a nadie si yo no los compraría.
(Nota: este artículo fue publicado originalmente el 30 de octubre de 2020 en el grupo de Facebook Motos 125 y Gas)
Tengo simpatía por la marca Zontes. No lo voy a ocultar.
Todavía son unos novatos en el mercado español y tienen una larga lista de detalles por mejorar, pero, por otra parte, cada vez que anuncian un modelo, no puedo evitar pensar que por fin alguien ha entendido la película.
Esta semana han anunciado un nuevo modelo trail para el octavo de litro: la U1-125, y es de lo mejorcito que va a tener la categoría.
(Nota: este artículo fue publicado originalmente el 23 de octubre de 2020 en el grupo de Facebook Motos 125 y Gas)
La semana pasada, tras varios teaser trailers, Honda por fin mostró su nuevo scooter Forza 750, que irá acompañado la temporada que viene de una versión de 350 (evolución del actual 300) y de la renovación Euro 5 del hermano menor del octavo de litro.
La buena noticia es que el Forza 125 sigue manteniendo la potencia en el tope permitido: 15 CV. La mala, que, si la versión 2020 ya era cara, esta no lo va a ser menos.
(Nota: este artículo fue publicado originalmente el 16 de octubre de 2020 en el grupo de Facebook Motos 125 y Gas)
La Pilder 125 es, sin duda, uno de los modelos (de serie) del octavo de litro más especiales que han existido jamás, así como uno de los que más han tardado en parirse.
Su historia es una de esas que merece la pena repasar.
(Nota: este artículo fue publicado originalmente el 9 de octubre de 2020 en el grupo de Facebook Motos 125 y Gas)
(And now for something completely different…)
Hoy quisiera citar a Carlo Cipolla. Este señor, de apellido jodido de pronunciar en español, fue un historiador económico italiano… y lo tenía muy claro.
Cipolla publicó en 1988 el más sublime ensayo sobre la estupidez humana que se haya escrito jamás: Allegro ma non troppo.
Es un texto muy recomendable y breve, pero aún así, os lo resumiré en una sola frase: NO EXISTE NADA MÁS PELIGROSO QUE UN ESTÚPIDO.
(Nota: este artículo fue publicado originalmente el 2 de octubre de 2020 en el grupo de Facebook Motos 125 y Gas)
Vamos, tan poco, tan poco ruido, que poca gente la escuchó. Y merecía más atención. Así que aquí vengo a poner mi granito de arena en favor de esta pequeña marca británica.
Aunque, bueno, lo de pequeña resulta también injusto en este caso, pues venden en medio mundo: Reino Unido, Holanda, Francia, Italia, España, Portugal, Japón, Corea, Singapur, EE.UU, Canadá y Australia. Ya quisieran muchas marcas españolas poder decir eso.
(Nota: este artículo fue publicado originalmente el 24 de septiembre de 2020 en el grupo de Facebook Motos 125 y Gas)
Nos acercamos a la época del año en que se suelen presentar las novedades por parte de las marcas de motos, pero este año no habrá salones EICMA en Milán ni Intermot en Colonia, por razones bien claras. Aún así, estamos asistiendo a un goteo constante de presentaciones de cara al año que viene.
En este caso, Honda anunció ya la adaptación a la normativa Euro 5 de su gama CB de 500, y ahora le ha tocado a la pequeña de la familia.
(Nota: este artículo fue publicado originalmente el 18 de septiembre de 2020 en el grupo de Facebook Motos 125 y Gas)
La marca española Mitt, gestionada por Jets Marivent, ha anunciado la renovación de la opción ‘trailera’ de su catálogo dentro del octavo de litro.
La actualización consiste en un pequeño lavado de imagen, que le sienta bastante bien, pese a que la versión anterior ya tenía una estética interesante. Sin embargo, esta nueva versión trae una contrapartida: una reducción de potencia considerable.
(Nota: este artículo fue publicado originalmente el 10 de septiembre de 2020 en el grupo de Facebook Motos 125 y Gas)
Anunciados por primera vez a principios de año, llegan ahora a los concesionarios estos dos nuevos e impactantes modelos de la pequeña marca francesa Orcal.
Quizás algunos no conozcáis aún esta firma, pues no llevan mucho tiempo en España y apenas comercializan tres modelos (Astor, Sirio y Sprint, que son básicamente el mismo, pero cambiando asientos, faros, ruedas y el color) que podemos encuadrar dentro de la reciente moda vintage.
(Nota: este artículo fue publicado originalmente el 4 de septiembre de 2020 en el grupo de Facebook Motos 125 y Gas)
¿Has tenido alguna vez la sensación de que hay muchas motos y scooters de 125cc que son iguales pero con distinta marca?
¿Quizás hayas visto diseños, piezas o motores repetidos en modelos que (teóricamente) no tienen nada que ver entre sí?
Sí, ¿verdad? Pues bienvenido/a al bazar chino de las dos ruedas, donde el efecto déjà vu es el pan nuestro de cada día. Y no, en esta ocasión no es un fallo de tu percepción; es que son los mismos motores.
(Nota: este artículo fue publicado originalmente el 28 de agosto de 2020 en el grupo de Facebook Motos 125 y Gas)
Hace unos cuatro/cinco años, una nueva marca aterrizó en el mercado español con un modelo de diseño bastante rompedor y diferente. La marca era Mondial y el modelo era la HPS 125.
Sin embargo, hay un matiz que subrayar en esa pequeña historia: la marca no tenía nada de nueva. De hecho, tiene más años que la inmensa mayoría de nosotros y posee nada menos que 5 Mundiales de Motociclismo, lo que incluye los tres primeros de la historia en 125.
(Nota: este artículo fue publicado originalmente el 20 de agosto de 2020 en el grupo de Facebook Motos 125 y Gas)
Hubo un tiempo en que en el mercado de las cilindradas bajas, desde el cuarto de litro (cilindrada ahora casi en el olvido) hacia abajo, estaban plagadas de motos custom. Empezar con motos de ese tipo era fácil. Había mucho entre lo que elegir.
Hoy en día, las opciones de iniciación se concentran exclusivamente en la categoría de 125cc, pero… ¿y después? ¿qué hay más allá de eso? Pues cada vez menos opciones, más lejanas y más caras.
(Nota: este artículo fue publicado originalmente el 14 de agosto de 2020 en el grupo de Facebook Motos 125 y Gas)
Atención, pregunta: ¿comprarías una moto por internet como quien pide una pizza hawaiana al Domino’s?
Igual te parece algo impensable en este mismo instante, pero piénsalo un poco… estamos más cerca que nunca de que esto suceda. Bueno, de hecho, esto ya lleva ocurriendo desde hace tiempo en algunas marcas muy particulares, minoritarias o exclusivas. La cuestión es: ¿esto se acabará popularizando? ¿llegará el fin de los concesionarios?
(Nota: este artículo fue publicado originalmente el 6 de agosto de 2020 en el grupo de Facebook Motos 125 y Gas)
Resulta atípico que en un mes de agosto, cuando muchos concesionarios están cerrados, una marca de motos lance novedades al mercado. Sin embargo, este año habrá muchos establecimientos que decidan permanecer abiertos en este mes para intentar paliar en parte el desastre comercial de esta primavera.
Sea como fuere, el caso es que Zontes nos ha sorprendido con el lanzamiento de dos llamativos modelos nuevos: la naked extraterrestre U125 y la sorprendente scrambler G1-125.
(Nota: este artículo fue publicado originalmente el 31 de julio de 2020 en el grupo de Facebook Motos 125 y Gas)
Hola a todos.
Volvemos a la carga con un nuevo artículo de Biker Editor.
Hoy vamos a hablar un poco del maravilloso mundo de los tubos de escape para motos. Por supuesto, enfocado a los modelos de 125, y desterrando mitos, as always.
Ya abordamos el tema de la velocidad punta y vimos que la cosa no daba como para emular a tu piloto preferido de MotoGP, así que hoy analizaremos esos artefactos en los que algunos depositan toda su fe para hacer realidad lo que no puede ser.
(Nota: este artículo fue publicado originalmente el 24 de julio de 2020 en el grupo de Facebook Motos 125 y Gas)
«ALGUNA COSA SUCEDE BIEN AL QUE MUCHAS PRUEBA» (Séneca)
En estos días, por desgracia, ciertos tests están más de actualidad que nunca. Obviamente, me refiero a los del coronavirus, una de esas pruebas que desearías no tener que hacerte nunca salvo que no quedara más remedio.
Sin embargo, hoy vengo a hablaros de otro tipo de tests más agradables: las pruebas de motos. Éstas, en cambio, son las que los concesionarios te dejan hacer a ti cuando a ellos no les queda más remedio. Qué cosas…
(Nota: este artículo fue publicado originalmente el 17 de julio de 2020 en el grupo de Facebook Motos 125 y Gas)
Hola a todos y bienvenidos a un nuevo artículo de Biker Editor.
Hoy quisiera contaros una historia.
Una un poco extraña, con muertes, zombies y resurrecciones milagrosas. Y no, no se trata de un capítulo de The Walking Dead, sino de la historia más reciente de Derbi, la que fuera, probablemente, la marca española más relevante de la historia y que acabó, sin embargo… mal, muy mal.
(Nota: este artículo fue publicado originalmente el 10 de julio de 2020 en el grupo de Facebook Motos 125 y Gas)
¡Hola de nuevo a todos!
He aquí el segundo artículo de nuestra reciente sección denominada Biker Editor.
Hoy quiero hablaros de velocidad. En particular, del mito de la velocidad máxima.
Sí, ese dato que es lo primero que te pregunta todo el mundo cuando tienes moto nueva como si no hubiera nada más importante. Y, bueno, si estamos en un grupo de motos de 125, tendremos que hablar de qué son capaces las máquinas del octavo de litro, ¿no?
(Nota: este artículo fue publicado originalmente el 3 de julio de 2020 en el grupo de Facebook Motos 125 y Gas)
¡Hola a todos!
Estrenamos sección en el grupo Motos 125 y Gas con una serie de artículos que podréis encontrar regularmente por aquí, tematizados bajo el lema Biker Editor.
Con este primero empezamos calentitos, para que nadie se me duerma: que sepas que te están tomando el pelo. O lo intentan, vaya.
