Pablo Ortiz – Motos 125 y Gas

¿Qué esperar del 2021 en materia de motos?

Bueno, empecemos por el principio: ¡Feliz Año nuevo a todos!

Ya estamos pisando territorio del año 2021 y hemos dejado atrás 12 meses que han sido realmente muy complicados en casi todos los ámbitos de nuestras vidas a causa de la pandemia del coronavirus.

Si bien el hecho de que los hayamos dejado atrás -temporalmente hablando- no significa que ahora estemos bien, al menos cruzaremos los dedos para que los próximos meses sí sean mejores que los anteriores.

En cuanto al mundo de las dos ruedas, 2020 ha sido un año de descenso de ventas, algo que, usando el sentido común, ya se podía prever desde el mes de abril, pero si echamos un vistazo rápido a las cifras concretas, veremos que hay mucho que matizar ahí, y la situación no está tan mal.

Otra ejemplar actualización Euro 5: Yamaha X-Max 125 2021

Casi al borde del fin de año, Yamaha ha anunciado al mundo los cambios respecto a la que es una de sus familias más famosas y de mayor éxito: la gama de scooters X-Max y T-Max. Y en lo tocante a lo que a nosotros nos interesa, el X-Max 125, se ha realizado una adaptación a la normativa Euro 5 de esas de quitarse el sombrero.

El modelo de 125cc más especial fabricado en serie hoy en día

En casi cualquier aspecto de la vida, siempre he valorado especialmente a todo aquello que se sale de la norma establecida. Luego, ese algo (puede ser un acto, un argumento, una idea, una estética, un producto…) podrá parecerme mejor o peor, podrá gustarme más o menos, pero creo que existe un valor intrínseco en aquello que es diferente, en lo que va a contracorriente, en lo que aspira a ser único e inconfundible.

Volviendo al mundo de las motos… creo que está fuera de toda duda el mérito impresionante que tiene sacar al mercado un modelo como el que protagoniza el artículo de hoy: el Italjet Dragster 125. Probablemente, la moto del octavo de litro con más personalidad que se fabrica actualmente.

Adaptarse o morir

Ya he hablado en no pocas ocasiones aquí del oscuro futuro que les espera no sólo a las motos de gasolina en general, sino, sobre todo, a las de 125cc en primer lugar.

Por si es la primera vez que me lees, te lo resumiré en plan rápido: las motos del octavo de litro serán las primeras víctimas mortales de la transición a la movilidad electrificada.

Funeral por las motos de gasolina

(Nota: este artículo fue publicado originalmente el 20 de noviembre de 2020 en el grupo de Facebook Motos 125 y Gas)

Por si no te habías enterado aún, las motos de gasolina están muertas.

Iba a decir muertas y enterradas, pero esto último, de momento, no. Aún no.

Si las motos fueran un ser humano, podríamos decir que están en esa fatídica situación en que el médico le dice a su paciente que su enfermedad es incurable y le queda poco tiempo de vida. Palabras que, lógicamente, nadie nunca quiere llegar a escuchar.

10 motos de 125 que me compraría y por qué (parte 2)

(Nota: este artículo fue publicado originalmente el 13 de noviembre de 2020 en el grupo de Facebook Motos 125 y Gas)

Bueno, aquí llega la segunda y última parte de esta lista personal de los modelos de 125 que a mí me harían pasar por caja. No me voy a extender de nuevo explicando lo evidente: que esta lista representa sólo una opinión, tan válida como cualquier otra y que va en función de mis preferencias particulares.

No significa en ningún caso que los modelos que cité la semana pasada o los que voy a citar ahora sean los mejores. De hecho, eso de creer que tal o cual modelo es el mejor en términos absolutos me parece una actitud bastante pueril.

Hay datos que no admiten discusión, como la potencia o el peso, pero luego hay muchos otros factores que cada uno debe valorar, como la relación calidad/precio, la fiabilidad o la estética, por ejemplo, y todo ello aderezado por los gustos personales o las simpatías por unas u otras marcas, que todos tenemos.

10 motos de 125 que me compraría y por qué (parte 1)

(Nota: este artículo fue publicado originalmente el 6 de noviembre de 2020 en el grupo de Facebook Motos 125 y Gas)

Hoy vengo con un artículo más personal. Después de tanto hablar exclusivamente de motos del octavo de litro, me apetecía hacer una lista de estas. Por supuesto, responde a mi gusto subjetivo e intransferible, pero dentro de eso, también he procurado escoger opciones que tengan (lo que para mí es) una buena relación calidad-precio.

Lo que no vais a encontrar aquí son scooters, lo siento. No porque me parezcan malos en absoluto. De hecho, son el colmo de la comodidad en ambiente urbano. Simplemente, a mí me tiran más las motos de marchas, no puedo evitarlo, y no voy a incluir scooters para contentar a nadie si yo no los compraría.

Zontes lo ha vuelta a hacer (bien)

(Nota: este artículo fue publicado originalmente el 30 de octubre de 2020 en el grupo de Facebook Motos 125 y Gas)

Tengo simpatía por la marca Zontes. No lo voy a ocultar.

Todavía son unos novatos en el mercado español y tienen una larga lista de detalles por mejorar, pero, por otra parte, cada vez que anuncian un modelo, no puedo evitar pensar que por fin alguien ha entendido la película.

Esta semana han anunciado un nuevo modelo trail para el octavo de litro: la U1-125, y es de lo mejorcito que va a tener la categoría.

A Honda le sigue acompañando la fuerza (y el lado oscuro)

(Nota: este artículo fue publicado originalmente el 23 de octubre de 2020 en el grupo de Facebook Motos 125 y Gas)

La semana pasada, tras varios teaser trailers, Honda por fin mostró su nuevo scooter Forza 750, que irá acompañado la temporada que viene de una versión de 350 (evolución del actual 300) y de la renovación Euro 5 del hermano menor del octavo de litro.

La buena noticia es que el Forza 125 sigue manteniendo la potencia en el tope permitido: 15 CV. La mala, que, si la versión 2020 ya era cara, esta no lo va a ser menos.

Leonart Pilder: la moto que no te puedes comprar

(Nota: este artículo fue publicado originalmente el 16 de octubre de 2020 en el grupo de Facebook Motos 125 y Gas)

La Pilder 125 es, sin duda, uno de los modelos (de serie) del octavo de litro más especiales que han existido jamás, así como uno de los que más han tardado en parirse.

Su historia es una de esas que merece la pena repasar.

La velocidad y el tocino

(Nota: este artículo fue publicado originalmente el 9 de octubre de 2020 en el grupo de Facebook Motos 125 y Gas)

(And now for something completely different…)

Hoy quisiera citar a Carlo Cipolla. Este señor, de apellido jodido de pronunciar en español, fue un historiador económico italiano… y lo tenía muy claro.

Cipolla publicó en 1988 el más sublime ensayo sobre la estupidez humana que se haya escrito jamás: Allegro ma non troppo.

Es un texto muy recomendable y breve, pero aún así, os lo resumiré en una sola frase: NO EXISTE NADA MÁS PELIGROSO QUE UN ESTÚPIDO.

MUTT: una marca diferente que llegó sin hacer ruido

(Nota: este artículo fue publicado originalmente el 2 de octubre de 2020 en el grupo de Facebook Motos 125 y Gas)

Vamos, tan poco, tan poco ruido, que poca gente la escuchó. Y merecía más atención. Así que aquí vengo a poner mi granito de arena en favor de esta pequeña marca británica.

Aunque, bueno, lo de pequeña resulta también injusto en este caso, pues venden en medio mundo: Reino Unido, Holanda, Francia, Italia, España, Portugal, Japón, Corea, Singapur, EE.UU, Canadá y Australia. Ya quisieran muchas marcas españolas poder decir eso.

CB125F: el mechero de Honda ya es Euro 5

(Nota: este artículo fue publicado originalmente el 24 de septiembre de 2020 en el grupo de Facebook Motos 125 y Gas)

Nos acercamos a la época del año en que se suelen presentar las novedades por parte de las marcas de motos, pero este año no habrá salones EICMA en Milán ni Intermot en Colonia, por razones bien claras. Aún así, estamos asistiendo a un goteo constante de presentaciones de cara al año que viene.

En este caso, Honda anunció ya la adaptación a la normativa Euro 5 de su gama CB de 500, y ahora le ha tocado a la pequeña de la familia.

Nueva Mitt 125 TK 2021: una atractiva trail que se deja mucha chicha por el camino

(Nota: este artículo fue publicado originalmente el 18 de septiembre de 2020 en el grupo de Facebook Motos 125 y Gas)

La marca española Mitt, gestionada por Jets Marivent, ha anunciado la renovación de la opción ‘trailera’ de su catálogo dentro del octavo de litro.

La actualización consiste en un pequeño lavado de imagen, que le sienta bastante bien, pese a que la versión anterior ya tenía una estética interesante. Sin embargo, esta nueva versión trae una contrapartida: una reducción de potencia considerable.

Nuevas Orcal SK01 (125cc) y SK03 (300cc)

(Nota: este artículo fue publicado originalmente el 10 de septiembre de 2020 en el grupo de Facebook Motos 125 y Gas)

Anunciados por primera vez a principios de año, llegan ahora a los concesionarios estos dos nuevos e impactantes modelos de la pequeña marca francesa Orcal.

Quizás algunos no conozcáis aún esta firma, pues no llevan mucho tiempo en España y apenas comercializan tres modelos (Astor, Sirio y Sprint, que son básicamente el mismo, pero cambiando asientos, faros, ruedas y el color) que podemos encuadrar dentro de la reciente moda vintage.

El supermercado chino de las motos

(Nota: este artículo fue publicado originalmente el 4 de septiembre de 2020 en el grupo de Facebook Motos 125 y Gas)

¿Has tenido alguna vez la sensación de que hay muchas motos y scooters de 125cc que son iguales pero con distinta marca?

¿Quizás hayas visto diseños, piezas o motores repetidos en modelos que (teóricamente) no tienen nada que ver entre sí?

Sí, ¿verdad? Pues bienvenido/a al bazar chino de las dos ruedas, donde el efecto déjà vu es el pan nuestro de cada día. Y no, en esta ocasión no es un fallo de tu percepción; es que son los mismos motores.

El regreso de Mondial a lo más alto

(Nota: este artículo fue publicado originalmente el 28 de agosto de 2020 en el grupo de Facebook Motos 125 y Gas)

Hace unos cuatro/cinco años, una nueva marca aterrizó en el mercado español con un modelo de diseño bastante rompedor y diferente. La marca era Mondial y el modelo era la HPS 125.

Sin embargo, hay un matiz que subrayar en esa pequeña historia: la marca no tenía nada de nueva. De hecho, tiene más años que la inmensa mayoría de nosotros y posee nada menos que 5 Mundiales de Motociclismo, lo que incluye los tres primeros de la historia en 125.

La dificultad de crecer en el mundo custom

(Nota: este artículo fue publicado originalmente el 20 de agosto de 2020 en el grupo de Facebook Motos 125 y Gas)

Hubo un tiempo en que en el mercado de las cilindradas bajas, desde el cuarto de litro (cilindrada ahora casi en el olvido) hacia abajo, estaban plagadas de motos custom. Empezar con motos de ese tipo era fácil. Había mucho entre lo que elegir.

Hoy en día, las opciones de iniciación se concentran exclusivamente en la categoría de 125cc, pero… ¿y después? ¿qué hay más allá de eso? Pues cada vez menos opciones, más lejanas y más caras.

Comprar motos a un clic de distancia

(Nota: este artículo fue publicado originalmente el 14 de agosto de 2020 en el grupo de Facebook Motos 125 y Gas)

Atención, pregunta: ¿comprarías una moto por internet como quien pide una pizza hawaiana al Domino’s?

Igual te parece algo impensable en este mismo instante, pero piénsalo un poco… estamos más cerca que nunca de que esto suceda. Bueno, de hecho, esto ya lleva ocurriendo desde hace tiempo en algunas marcas muy particulares, minoritarias o exclusivas. La cuestión es: ¿esto se acabará popularizando? ¿llegará el fin de los concesionarios?

Analicemos algunos datos.

Nueva Zontes G1-125

(Nota: este artículo fue publicado originalmente el 6 de agosto de 2020 en el grupo de Facebook Motos 125 y Gas)

Resulta atípico que en un mes de agosto, cuando muchos concesionarios están cerrados, una marca de motos lance novedades al mercado. Sin embargo, este año habrá muchos establecimientos que decidan permanecer abiertos en este mes para intentar paliar en parte el desastre comercial de esta primavera.

Sea como fuere, el caso es que Zontes nos ha sorprendido con el lanzamiento de dos llamativos modelos nuevos: la naked extraterrestre U125 y la sorprendente scrambler G1-125.

YouTubo

(Nota: este artículo fue publicado originalmente el 31 de julio de 2020 en el grupo de Facebook Motos 125 y Gas)

Hola a todos.

Volvemos a la carga con un nuevo artículo de Biker Editor.

Hoy vamos a hablar un poco del maravilloso mundo de los tubos de escape para motos. Por supuesto, enfocado a los modelos de 125, y desterrando mitos, as always.

Ya abordamos el tema de la velocidad punta y vimos que la cosa no daba como para emular a tu piloto preferido de MotoGP, así que hoy analizaremos esos artefactos en los que algunos depositan toda su fe para hacer realidad lo que no puede ser.

Probando, probando…

(Nota: este artículo fue publicado originalmente el 24 de julio de 2020 en el grupo de Facebook Motos 125 y Gas)

«ALGUNA COSA SUCEDE BIEN AL QUE MUCHAS PRUEBA» (Séneca)

En estos días, por desgracia, ciertos tests están más de actualidad que nunca. Obviamente, me refiero a los del coronavirus, una de esas pruebas que desearías no tener que hacerte nunca salvo que no quedara más remedio.

Sin embargo, hoy vengo a hablaros de otro tipo de tests más agradables: las pruebas de motos. Éstas, en cambio, son las que los concesionarios te dejan hacer a ti cuando a ellos no les queda más remedio. Qué cosas…

Sí, esto funciona así.

Derbi y los caminantes

(Nota: este artículo fue publicado originalmente el 17 de julio de 2020 en el grupo de Facebook Motos 125 y Gas)

Hola a todos y bienvenidos a un nuevo artículo de Biker Editor.

Hoy quisiera contaros una historia.

Una un poco extraña, con muertes, zombies y resurrecciones milagrosas. Y no, no se trata de un capítulo de The Walking Dead, sino de la historia más reciente de Derbi, la que fuera, probablemente, la marca española más relevante de la historia y que acabó, sin embargo… mal, muy mal.

Acompáñame si quieres conocerla.

Top Speed

(Nota: este artículo fue publicado originalmente el 10 de julio de 2020 en el grupo de Facebook Motos 125 y Gas)

¡Hola de nuevo a todos!

He aquí el segundo artículo de nuestra reciente sección denominada Biker Editor.

Hoy quiero hablaros de velocidad. En particular, del mito de la velocidad máxima.

Sí, ese dato que es lo primero que te pregunta todo el mundo cuando tienes moto nueva como si no hubiera nada más importante. Y, bueno, si estamos en un grupo de motos de 125, tendremos que hablar de qué son capaces las máquinas del octavo de litro, ¿no?

El parque cerrado

(Nota: este artículo fue publicado originalmente el 3 de julio de 2020 en el grupo de Facebook Motos 125 y Gas)

¡Hola a todos!

Estrenamos sección en el grupo Motos 125 y Gas con una serie de artículos que podréis encontrar regularmente por aquí, tematizados bajo el lema Biker Editor.

Con este primero empezamos calentitos, para que nadie se me duerma: que sepas que te están tomando el pelo. O lo intentan, vaya.