A Honda le sigue acompañando la fuerza (y el lado oscuro)
(Nota: este artículo fue publicado originalmente el 23 de octubre de 2020 en el grupo de Facebook Motos 125 y Gas)
La semana pasada, tras varios teaser trailers, Honda por fin mostró su nuevo scooter Forza 750, que irá acompañado la temporada que viene de una versión de 350 (evolución del actual 300) y de la renovación Euro 5 del hermano menor del octavo de litro.
La buena noticia es que el Forza 125 sigue manteniendo la potencia en el tope permitido: 15 CV. La mala, que, si la versión 2020 ya era cara, esta no lo va a ser menos.
Las novedades de la variante 2021 se centran principalmente en la adecuación para pasar la nueva normativa antipolución Euro 5. Honda aplica en su motor la tecnología eSP+ de baja fricción para que cumpla con la nueva ley, y de paso, el pequeño Forza siga siendo un mechero, declarando un consumo de poco más de 2L a los 100, lo que implica una autonomía de hasta 500 km.
El gran mérito de esta adaptación está, sin duda, en haber seguido manteniendo los 15 CV (14,7 para ser exactos, pero bueno… siguen anunciando 15) pese a las restricciones de emisiones, y además con ese ridículo consumo, algo que ya os digo yo que no está al alcance de cualquier marca.
Si nos centramos en la potencia, de cara a 2021 va a haber muy poquitos modelos que sean capaces de seguir ofreciendo los 15 CV máximos que permite el carnet B1. Yo creo que se van a poder contar con los dedos de una mano o poco más.
Probablemente este sea uno de los modelos más eficientes que existan en el segmento. Y no sólo eso, sino que también es el scooter que desarrolla una mayor velocidad punta de entre todos los del octavo de litro. Honda declara 108 km/h reales.
El equipamiento y los acabados son de primera magnitud, contando con pantalla eléctrica (ahora con 4 cm más de recorrido), llave de proximidad para el arranque, iluminación full led, intermitentes en los retrovisores, capacidad para dos cascos en el baúl…
Personalmente, tuve la oportunidad de probar la versión 300 este verano, que exteriormente es prácticamente igual que la 125 (salvo algunos pequeños detalles), y puedo dar fe de la calidad que transmite tanto en parado como rodando. Un clásico producto Honda, muy bien terminado mires por donde mires.
Pero como no todo puede ser bonito, en el título ya decía que se mantiene su lado oscuro, que en este caso no es otra cosa que el precio. El Forza 125 es y seguirá siendo un scooter premium, lo que implica un precio elevado.
Así son las cosas. La versión 2020 ya estaba en 5.070 €, así que no esperemos la de 2021 por menos de 5.100/5.150 €.
Panojita de la buena, que diría Broncano.
¿Demasiado caro? ¿Excesivo?
No sé. Que cada uno saque sus propias conclusiones. Yo creo que sí es bastante caro, pese a todas sus cualidades, que son indiscutibles. Además, si pensamos que la versión de 300 ha estado ofreciéndose este año por 5.800 € (que también es pasta, aunque parezca que no), lo que piden por el 125 se hace aún más doloroso.
En fin, ya hemos hablado de esto antes, de los precios exagerados y el mercado cautivo que son las 125 para las marcas. Y en este caso, si alguien sufre un ataque de amor por el Forza 125, que es uno de los mejores productos de la categoría, me temo que tendrá que hacer un esfuerzo económico extra.
Eso sí, quien lo haga, a buen seguro no quedará decepcionado.
Pablo Ortiz
akiramotos.com